w88优德 - 别被销售忽悠,铸铝发动机不一定比铸铁发动机好

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铸铁和铸铝发动机··|,你觉得哪种好|-··?


由于铝制车身对生产和技术的要求高··|,成本偏高··|,铝制车身已经成为高端豪华车的一个象征点··|,自主和一般的合资品牌在这方面基本是一片空白··|,可最近江淮干了件有意思的事情··|,和蔚来汽车合作打造国内首款纯电动全铝车身车型蔚来汽车ES8··|,这款车预计在2017年内开卖··|,这个举作令人刮目相看··|--。



车身铝制化具备高大上的特征··|,那么发动机铝制化能否同日而语呢|-··?全铝发动机是汽车的一个发展趋势··|,很多的国产品牌都用上了铝制发动机··|,比如吉利、哈弗、长安等都用上了铸铝发动机··|,这样一看··|,“铸铝发动机更加高大上”这个说法明显是不能成立的··|--。


接下来回到主题上来··|,选车的时候··|,买铸铝发动机还是铸铁发动机好|-··?很多人会说··|,既然铸铝发动机是趋势··|,要跟着主流走··|,那肯定是首选铸铝发动机··|,虽然现在越来越多的车企采用铸铝发动机··|,但并不能说明铸铝发动机就比铸铁发动机的综合性能要好··|,其实它们两者各有优缺点··|--。



铸铝发动机为何能成为宣传亮点|-··?


很多厂商喜欢拿“全铝发动机”来作为宣传亮点··|,这里要多说几句来澄清··|,其实并没有纯正的全铝发动机··|,比如发动机内部的轴承、正时链条、缸套、气门弹簧等零部件并不能完全被铝合金替代··|,通常讲的铸铝发动机指的是缸体和缸盖由铝合金打造··|,因为缸体和缸盖在发动机中的重量占比最大··|,要实现轻量化··|,拿它俩开刀很正常··|--。


散热性好  


发动机作为汽车的动力核心··|,在工作过程中··|,产生的温度较高··|,厂家开发铸铝发动机就是看到了铝材质的散热性好··|,冷却效率更高··|,能有效的减少发动机温度过高带来爆震发生的概率··|--。这样也就可以提升发动机的寿命··|--。


轻量化··|,节能省油  


经常看到某车型采用铝制发动机··|,就会有重量比铸铁发动机减轻了多少这些字眼··|,这也就说明轻量化是铸铝发动机一个重要优势··|--。根据调查··|,同排量发动机··|,铸铁比铸铝发动机要重20kg左右··|,汽车重量每减少10%··|,油耗会降低6%-8%··|,以一辆重量在1.3-1.5吨的车来说··|,铝制发动机比铸铁发动机可省1%的油耗值··|,只有在长里程下才能看到明显的省油效果··|--。


易于加工


铝材质的可塑性比铁要强多了··|,成型工序更容易··|,同时也不容易形成次品··|,这无形上给厂家省去了较多制造成本··|,而铁恰好相反··|,由于铁的硬度大··|,加工难度也就大··|,铸造过程中容易形成次品··|,另外它的制造工艺也更复杂··|,因为铁在铸造冷却过程容易产生内力··|,这个内力会使铸铁产生一定的变形··|,铸铁存放的时间长··|,这个内力就会相应的减少··|,可是又有问题来了··|,俗语说“打铁要趁热”··|,铸铁冷却时间过长··|,硬度会加大··|,加工难度也就越大··|--。可见铸铁发动机的制造工艺难度比铸铝发动机要大··|--。



铸铁发动机就不好吗|-··?


既然铸铝发动机能用来当宣传点··|,那为啥还有很多车企还在用铸铁发动机|-··?大众的明星发动机EA888还是铸铁材质··|,肯定会有人说“铝材比铁贵··|,厂家是为了省成本”··|,我觉得这个理由有点牵强··|,羊毛出在羊身上··|,采用铸铝发动机的车型高出来的成本··|,最终还不是落到消费者身上··|--。其实铸铁发动机身上的亮点不比铸铝发动机少··|--。


耐高温


铝的熔点是660.37℃··|,而铁的熔点是1535℃··|,铁的耐高温性比铝强很多··|,铸铁发动机具备抗高温、高压的优势··|,也就能支持发动机爆发更大的功率和扭矩··|,这也就是为啥大部分赛车车身采用轻量化材质··|,但是发动机是铸铁材质··|,铸铁发动机的动力改装潜力大··|,比如三菱著名的4G63发动机··|,通过改装后动力可达到500Ps··|,扭矩可达500N·M··|,这方面铸铝发动机明显处于下风··|--。正因为有这个缺陷··|,因此铝在大功率发动机上很少用··|--。


抗腐蚀


铸铝发动机在高温环境下··|,与水发生化学反应的速度比铸铁发动机要快··|,也就是耐腐蚀性不如铸铁发动机··|,缸体的强度也是影响抗腐蚀性能的一个因素··|,而铸铁发动机的强度比铸铝要强··|,更耐操··|--。


减少摩擦系数


发动机的每次工作需要很多零件的参与··|,零件与零件之间必然产生摩擦··|,摩擦不能避免··|,那最好的方法就是减少摩擦系数··|,现在的发动机活塞基本是铝合金材质··|,如果活塞和铸铝发动机直接进行接触摩擦的话··|,就变成了铝和铝之间的摩擦··|,而铝和铝的摩擦系数比铝和铁之间大很多··|,摩擦力一大··|,能量损失就多··|,发动机性能会受影响··|,铸铝发动机之所以要嵌入铸铁缸套··|,就是为了避免铝和铝的直接摩擦··|,而铸铁发动机就不需要多此一举了··|--。



写在最后


在消费场合··|,我们经常听到“一分钱一分货··|,跟着钱不会走错路”之类的言语··|,铝材比铁贵··|,很多消费者就会觉得铸铝发动机更好··|,再加上厂家和汽车销售商的大力宣传热捧··|,对铸铝发动机的信任指数就更高涨了··|--。


现在铸铝发动机的使用率是越来越高了··|,已经成了一种发展趋势··|,但是它无法替代铸铁发动机的优势··|,在我看来··|,铸铁发动机也不可能被替代··|,就好比自动挡和电子手刹··|,这两个已经成了当下的时尚追求··|,但是手动挡和机械手刹依然能在市场中坚挺··|,凭什么|-··?凭的就是自身的优势··|,因此在选车时··|,也就不要太纠结在铸铁和铸铝发动机的择取上··|,毕竟它俩各有千秋··|,不能单纯的用好坏来划分··|--。



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